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2009年6月 4日 (木)

スパシオ・燃費記録更新

わっはっはっ!と笑いが止まらない様な燃費を記録しました。

行程の9割が高速道路と言う恵まれた走行条件ではありますが、満タン法による計測で21.1km/L。まるでバイクのような燃料消費率をスパシオで記録しました。しかもこれは時節柄エアコンを常時使用し、アップダウンの激しい上信越~中央道を使っての数字です。

いや~、7年前の四輪車でも負荷をかけない丁寧な走り方をすればプリウス並み(これは大袈裟か)の燃費が出るんですねぇ。因みにスパシオの10.15モード公表値は16km/Lだったりします。これが今時の省燃費車ならば非ハイブリッド車でも更に上を目指す事も不可能ではないでしょう。

さて、今回は敢えて記録狙いで省燃費走行を心がけた訳ですが、そのポイントは次の通りです。

1.タイヤの空気圧を高めにセット

スパシオの場合純正タイヤの推奨空気圧は2.1Kgなのですが、1割増しの2.3Kgとしました。もっと上げれば?とも考えられますが、タイヤの経年劣化なども考慮してこの数字にとどめました。

2.高速道路は上限を90km/hrに

速度を上げればそれに伴うエンジン回転数と空気抵抗の上昇で燃費が悪化する事は自明です。ではどこまで速度を下げて走るか?

高速道路の最低速度は50km/hrですがこれでは流石に他の交通の迷惑になりますし、他車との速度差がありすぎて危険です。そこで大型トラックの自主規制値でもある90km/hrを上限としました。

3.車間距離はたっぷりと開ける

これは後述のブレーキと関連するのですが、ともかく出来るだけ前走車との間を開けます。目安としてセンターライン2本分(間隙を含む)くらいですね。これだけ間を開けると前走車の速度変化に余裕を持って対応できます。

4.ブレーキを出来るだけ使わない

前走車との車間距離が詰まってきたら早めにアクセルを緩めてエンジンブレーキで減速します。間近に迫ってからフットブレーキを使うと急激に速度が落ち、その後元の速度へ戻る時についアクセルを深く踏み込んでしまうからです。前述の様に車間距離たっぷりととっておけばアクセルだけで速度調整が可能です。

5.下り坂ではアクセルオフ

長い下り坂ではアクセルをオフにします。これにより燃料カットが働いて燃料の消費が抑えられます。ギアをニュートラルにするのでは駄目です。エンジンはアイドリング状態になるだけで燃料カットされない上に、駆動力が全く無くなるため危険です。なお、速度が80km/hrより下がったらアクセルをじわりと踏んで速度を元に戻します。

これらポイント中でも3.の「車間距離はたっぷり開ける」は特に重要です。これは定速(低速)走行のストレスをも激減してくれるからです。車間距離があまり開いていないと、ついつい前走車のペースに引きずられ場合によっては速度を上げてしまう事になりますし、その車間距離を維持する事に神経を使いがちです。

一方で車間距離を開けると自車の前に入り込まれてそれがストレスになるのではないか?と心配されますが、これは全くの杞憂です。もし他車が前に入っても自車より早いはずですから少しアクセルを緩めればどんどん先に行ってくれます。そも90km/hrが上限の走行なので自ずと中央または左端の車線を走る事になりますので、自社の前に入り込まれる事は実際に少ないです。結果的に「抜いた・抜かれた」で気を遣うストレスが激減します。これは高速道路を長時間運転する上で極めて重要な事柄だと思います。

ここで間違えないでいただきたいのは「ひたすら90km/hrを厳守して走る」のではない、と言う事です。前走車が80km/hr厳守の車だったらそれをペースメーカーとして追想しても良いですし、逆に耐えられなかったら追い越しても良いのです。クルーズコントロールがあれば積極的に活用したいところですね。

以上、長々と述べてきましたが、上記の事柄を淡々と行う事によってどんな四輪車でもきっと驚くような燃費を記録できるんじゃないかと思います。

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