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2006年1月30日 (月)

スカイウェイブへのETC取付け完了

〜昨年12月からの経緯〜
・モニター登録後のwebテストを受験し30問中27問正解で合格。
・その後、事務局のある財団法人「道路新産業開発機構」から書類一式が送付
・許諾書、バイクの届け出済み証、そして免許証のコピーを事務局へ郵送
と、ここまでが昨年の出来事です。

そして待つ事、約3週間。ようやく取付けに関するメールが送られてきました。
それによれば取り付けを行う指定バイクショップへ機材は送付済みなので後はショップと連絡を取り合って取付けを進めて欲しい、との事でした。
件のショップとは奇遇にも3年前にBBCのM氏がBMWを購入した越谷の原サイクルでした。
一週間前の1/23に車両を持ち込んで、ETCユニットの取付け位置などを打ち合わせし、本日、スカイウェイブを受け取ってきました。実はすんなり受け取り、とはいかなかったんですよ。
動作確認のために持参したETCカードを差し込んでみるとエラーランプが明滅したんです。
配線を確認してもらうとアースの取り方が悪かったそうで車体からではなくヘッドライトのアース線を利用して正常動作となりました。物が試作品だけに電源の取り方にはシビアな様です。
ETC本体はリブレットU100位の大きさです。四輪用から考えるとかなり大きいのですが防水ケースに収められている事を考えるとまぁ妥当な大きさかな?とも思います。
逆に言えばこの位の収納スペースが無いと車体内部へは取付けられない訳でオフ車などでは現状難しい構造だと言えます。
下の写真がフロントマスターシリンダー側に取付けられたアンテナとインジケーターです。
2006_01_30_01アンテナ(受信ユニット)本体はSONYのGPSアンテナと同程度の大きさで受け皿の様な金属製の台座に載せられており、これはさらにボールジョイントでステアリングバーに取付けられています。
2006_01_30_02
ボールジョイントの基部はクランプになっているのでバーハンドル以外の物、例えば樹脂製のカバーでバーを覆っている様なスクーターでは取付け方法も変わるでしょう。
スーパースポーツやレプリカに多いセパレートタイプでは装着が難しそうです。
なお、受信ユニットの取付け位置はモニター車ごとに決められている、との事でユーザーの都合で左側にしてくれ、とか言う訳にはいかないそうです。
(取付け状態を示す写真も送らなければならないとの事)
つまり所定の位置に付けられなければその時点でモニターは辞退って事になります。
私の車の場合はフロントブレーキのマスターシリンダー内側に付けられました。
スクリーンによる遮蔽はありませんが、ステアリングをフルロックするとメーターバイザーにギリギリと言うまさにギリギリの状態で装着されています。
さて、いよいよETCカードを本体に挿入し、イグニッションをオンにするとインジケーターのランプが交互に点滅した後、この様にグリーンランプが点灯します。
2006_01_30_03
スピーカーは無いので「ETCカードが使えます」の様な音声ガイドはありません。
今日は天気もよかったので(実に暖かい!)、早速外環道でテストしてきました。
ETCレーンを通過する際に料金表示版には「軽二¥400」と表示され無事にゲートが開きました。
川口西ICを大泉方面へ乗り込み新倉のパーキングでUターンしてくると言う超ミニツーリングでしたがちゃんとETCユニットが作動する事を確認できました。
これで本来の効果を最大限享受できるはずのオートバイにETCが付きました。
既に四輪でETCを利用している事もあり、料金所をノンストップで通過出来たからと言って
特別な感慨はこれっぽっちもありません。
当たり前に出来てよいはずの事が当たり前に出来たなって単純な感想です。
今後はETCに限らずこの様な電子デバイスの後付けを行う機会が増えるのですからバイクメーカーにもETCの開発やスペースの設置を義務付けするなどして普及の阻害要因は極力排除するべきでしょう。
しかし、実際問題としてモニター終了後に二輪のETCの正式運用が始まったらどうなるでしょう?
四輪用の機器を二輪にセットアップする事例はウェブ上でもそこかしこに見られます。
いくら自己責任でと言っても機器のトラブルによる事故が起こってからでは遅いですしかと言ってあまりに高価な機器になっても困ります。
やはり四輪と同じ様な助成キャンペーンを行って二輪専用機の普及に力を入れてもらいたいですね。

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